第125章 上单翼运输机
在沙沙的画图声中，陈常在的精神完全投入到了他的工作当中。
极度的亢奋让他对外物几乎没有任何反应，就连王玲给他端过来了早饭让他吃饭，他也只是点了点头，说了句「放那就好了。」
此时的他，就像是一台计算机和绘图机的集合体。
计算数据的白纸本上，一条条计算公式，笔迹工整清晰的罗列在了上面。
摆在宽大工作台上的绘图纸，原本洁白的纸面上已经有了一架飞机的多视图在慢慢成型。
飞机的各种数据在标线上清楚的注明著，把这架飞机的规格完全的表述了出来。
直到天色再次从晨光变成了暮色，陈常在才被肚子里的饥鸣声，把他从这种物我两忘的状态中给拽了出来。
而这时在工作台旁边的桌子上，已经放上六七张画好了的图纸。
这就是他在昨夜思考了一夜之后，又工作了一天的劳动成果。
当他看到了不远处那个小桌子上放著的早饭时，陈常在笑著摇了摇头。
看来自己真的是太投入了，这一天的时间，就这么在不知不觉间又过去了。
当他锁好了绘图室的房门，回到卧室的时候，看到王玲正在热晚饭。
他把端在手上的早饭也放到了锅里一起热上了，王玲看了眼早就已冷透了早饭，只是摇了摇头，对于陈常在的这种状态她是真的没有办法。
而且陈常在在进入工作状态的时候，还不能被别人打搅，按著他的说法。
这灵感一但来了，就得把这事情一气呵成的做下去，要是中间被打断了，那想要再把灵感给接上可就难了，有些时候是永远都接不上了。
王玲虽然不懂什么技术，但她是支持陈常在的工作的，不过作为妻子，她也心疼她的丈夫。
今夜陈常在没有继续工作，吃过了晚饭，两个人早早的也就休息了。
听著陈常在几乎是粘上了枕头，就发出了微微的鼾声，王玲靠在他的身边，抱著他的一只胳膊也甜甜的睡著了。
这一次陈常在在他的绘图纸一忙就是二十多天。
这二十多天中，陈常在画的图纸在不断的变厚，距离成功也越来越近。
当陈常在最后一次校对完图纸和数据之后，他才放下了他手中的笔。
看著眼前画图桌上那厚厚的一摞图纸，一幅满意的笑容从他的脸上慢慢的显现了出来。
第二天一早，头一天就接到了通知的空军领导，飞机制造厂的厂长苏志宏，以及航空实验室的裘永贞和章高峻。
还有张师傅、刘师傅等几个，与飞机制造相关厂子的厂长和技术领头人。
再次聚集到了陈常在这边的会议室，针对陈常在这段时间设计出来的新飞机举行了个技术碰头会。
这样的会议对这些人来说已经非常常见，这也不是开了第一次了。
在会议上，陈常在依然是先把这架飞机的多视图，给挂到了最前面的黑板上。
挂好多视图后，陈常在转过身对在座的所有人说道：「我知道大家的工作都很忙，我也就不多说闲话了。
大家现在看到的图纸，是一架轻型战术运输机的图纸。
对于运输机在战争中的重要性，这点是毋庸置疑的。
大家都是老军人出身，或是专业与飞机打交道的。
在战争中，能够有一架可以给前线作战部队空投物资，或是能够在敌后关键点空投作战人员的飞机，会起到多大的作用，大家心里都有数。
好了，现在我先来简单的介绍一下这架飞机，大家有什么问题可以随时提问。」
说完陈常在让开了黑板，让所有人都能看清楚黑板上挂著的飞机图纸。
陈常在用手指著图纸上的飞机接著说道：「这是一架单发动机，上单翼平直翼运输机。
飞机驾驶乘组由正副驾驶员两人组成，副驾驶员兼任领航员。
这架飞机翼展约19.8米，机翼面积约43平方米，机翼上反角3度。
后缘全翼展双缝襟翼，襟翼最大偏转角35度。
前缘翼刀抑制涡流分离。
这架飞机的尾翼采用了单垂尾加十字形平尾。
垂尾根部加背鳍优化偏航稳定，平尾可调安装角以适应不同载重重心。
在飞机操纵系统上，副翼、升降舵、方向舵采用钢索传动，右侧升降舵及方向舵设调整片，低速稳定性通过角补偿与翼刀协同提升。
机身蒙皮采用内层压合板与外层铝合金蒙皮我对这架飞机的安全冗余设计的非常大，它的机翼与尾翼采用破损安全设计。
操纵钢索为双回路，液压助力系统双备份。
机腹结构强化，并在重点部位加装了20毫米厚度的表面硬化装甲钢板。
这样的防护力，可以在五百米低空完全免疫12.7毫米高射机枪射击。
在两千米高空可防御37毫米高炮，并支持应急迫降。
它的发动机安装在机头头部，使用的是我们已经完成了初步测试，正在进行耐久性测试的九缸风冷二级增压星型发动机。
发动机舱采用了短发动机舱与散热鳃优化冷却。
发动机罩为三瓣式快拆型发动机外罩，在关键部位设有快速检修口，这样可以尽可能的缩短维修时间。
在野外维护时，时间可以控制在两个小时内完成。
机头为五叶螺旋桨，螺旋桨直径3.2米，可支持反桨（手动调整螺旋桨角度反推飞机。）缩短降落距离。
它的起落架为前三点式可收放起落架，使用低压轮胎能够更适配野战跑道。
零风速起飞滑跑距离约300米、降落约260米，进场速度小于95公里每小时。
这架飞机的整体结构形式采用了半硬壳式机身加双梁机翼。
货舱地板为硬木层加钢条夹层，地板最大承重为每平方米一吨。
以上这些是它的基本结构，现在我再说一下这架飞机基本理论数据。
按照我的计算，这架飞机的基本数据为：
机身长为16.2米。
机高为5.4米。
翼展宽为19.8米。
货舱容积为28立方米。
内部长为7米。
宽为1.9米。
高为1.8米。
后舱门为尾部开口，液压控制斜坡通道门，净开口高为1.7米，宽为1.6米，可充许车辆直接上机。
机身两侧有两个推拉式舱门，为跳伞人员跳伞或是小型物资投放时使用。
当执行跳伞任务时，可以让跳伞人员和设备，分两路或是三路跳伞和空投。
机身空重约为3.5吨，包含设备与基本燃油重量。
最大起飞重量约为6.7吨。
最大净载重约为2.9吨。
标准载重为2.2吨，可承载18名全副武装的战士，或两辆改装型三轮越野车。
它的航程在标准载重时约1800公里。空载转场约2600公里，内置燃油约2300升。
这架飞机的巡航速度约为320—340公里每小时。
高度三千米时，最大平飞速度约为360－380公里每小时。
飞机实用升限高度约为9000米，在7000米高空时仍可保持约百分之八十的额定功率。
以下就是这架飞机的基本数据，大家有什么疑问，大家可以互相讨论。」
陈常在设计的这架运输机，并没有采用他后世所在的军工厂生产过的运五机型。
那是因为现在这台发动机的动力，比运五所用的发动机功率大的太多了，已经接近百分之五十。
这么大的动力，如果还采用运五的布局，那么不但是对发动机的浪费，而且对运五机型的机身结构也是一种伤害。
所以为了适配这款发动机的动力，并且为以后发动机的升级，也留下了一定的整机升级空间。
这架飞机从总体结构上来看，与后世加拿大德哈维兰公司研制的，轻型短距起降运输机DHC—4
运输机比较相像。
尤其是它的尾翼布局，陈常在几乎是全部采用的。
这个绰号叫「驯鹿」的运输机，就是一头丛林中的野兽，它机身布局的抗损毁性和短距离起降能力非常强大。
它们两个最不同的地方就是，DHC—4是双发，而陈常在设计的是单发。
而且它们之间的体型差距也很大，按著陈常在的想法，如果这个单发型运输机能够成功。
那么下一款中型运输机，他就准备选用以DHC—4为蓝本，先弄出来一个双发的运输机。
在整个设计的过程中，陈常在发现，自己最开始认为的，可以一次性搭载24名战士或是三辆三轮运输车的想法有点想当然了。
于是在最后设定的时候，才定下来了十八人或是两辆三轮运输车的标准。
不过这样算是不错了。
当陈常在介绍完了这架飞机的基本性能之后，所有人都看著这架飞机的图纸陷入了沉思。
他们都在心里计算著，如果是自己这边生产出来的部件，能不能够满足这架飞机的需求。
现在坐在会议室里的这些人，除了空军领导之外，其他的都已经是老工业人了。
一个产品要出来，需要他们协同生产部件时，自己这边能不能行，他们一搭眼心里就能算出来个八九不离十。
这时锻造厂的张师傅说道：「陈厂长，这架飞机的前三点式起落架，需要承受最多六吨半的重量，在近百公里的速度下著陆时所产生的冲击力。
它还得满足野战机场或是野地的降落要求，这样的挑战对我们来说可不算小啊。
不过，虽然我们现在还没有锻造出来过需要承受这么大冲击力的起落架。
但是我想我们使用那台一千两百吨的锻压机，还是能够解决这个起落架的冲击问题的。
而这架飞机的主承重梁，就更没有问题，我估算了一下，我们的锻压机锻压出来的主梁，绝对能够把它的承载压力和扭曲力给包含进去。」
这时机械厂的刘师傅也说道：「老张说的不错，这架飞机对我们来说是个挑战，但也没有到不能完成的地步。
而且只要这架飞机能够成功，就将会给我们积累出来更多的经验。
这个经验对我们以后在大飞机制造方面来说，将会是极其宝贵的财富。
我们也不能总是造小飞机，我们以后还是要造大飞机的。
所以我认为这架飞机就是我们未来造大飞机的敲门砖、试金石。
只要能够把它造出来，那么我们这个工业区整体的技术水平将会再次上一个新台阶。」
其它厂子的厂长和技术领头人，也都纷纷对于这架飞机的制造工作，在自己这边的角度提出了自己的看法。
总得来说，大家对于搞成这架机身足有十几米长的大家伙，信心是非常足的。
这时飞机制造厂的苏志宏说道：「老师，刚才我算了一下，裘老师那边搞出来的这台发动机，足有一千四百六十马力的稳定输出功率。
可是按著老师您设计的这架飞机，这台发动机的功率冗余至少要有百分之十五了，这个需要留这么大吗？」
陈常在看了一眼苏志宏后笑著说道：「志宏，你要知道，当这架飞机飞起来的时候，在它的身上就承载著我们至少二十位战友的生命。
我们上运输机的战友，可并不都是伞兵。
我们这些战友们，他们生命的唯一依托，就是这架飞机上唯一的一台发动机。
所以我在设计的时候，所要考虑的问题就是，如果这台发动机突然有一个缸出现了故障。
或是在飞跃战场的时候被打坏了一两个气缸，那么只要这台发动机还能转动，我们能不能把它给开回来，这对我们来说才是最重要的。
如果我把负荷设定的太满了，留下的功率冗余过小，那么当这台发动机出现问题的时候，它还能不能带著我们的战友脱离战场区域？
我想这个问题是非常严肃的。
这也是我在设计这架飞机的时候，首先需要考虑的问题。」
苏志宏听后点了点头，就没有再说什么。
而裘永贞这时说道：「陈老师说的对，在战场上什么事情都可能发生。
我们不能保证飞机在任何时候都能百分百的安全，但是我们还是要尽最大的努力，去留下更多的安全空间。
哪怕为了这个安全问题，牺牲一些性能也是值得的。
不过我有一点可以保证，我们的这台星型发动机，在这架飞机上哪怕有四个气缸彻底的失效。
只要发动机不被完全的卡死，那么不管怎么样，它也能把这架飞机带离危险区域，在安全区迫降的。」